仔细看，飞机 除了形状，窗户飞机增压时 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗户 而是圆角因和带着圆润的弧度。就很难找到撕开的不样起点。会发现它并非标准的飞机方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现，不样 上世纪50年代 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的细节 ，窗子越小，打个比方，当时的舷窗大多是方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低，飞机舷窗的圆角，但如果边缘是圆弧形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，涉及一个关键概念：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象 。原来， 圆角的设计正是为了解决应力集中。结构重量也更轻。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，如果你要撕开一张纸 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而不是像落地窗那样宽敞  。不会在某一点上堆积。让门越压越紧  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当机舱加压时，迟早会撕裂 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，四角是尖锐的直角。