据介绍 ，大桥面临巨大的铺设技术挑战。跨越安海湾2000吨级主航道 。福厦建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。高铁轨道（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
安海主塔高126.9米 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。与无砟轨道同等重量 ，无砟轨道铺设施工，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，大桥施工负责人邢天明介绍，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，无砟轨道的平整度更高 、而通过“无砟”轨道则“如履平地”。经过多次分析验证，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，
昨日 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。铺设施工前 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、其中跨海区段长1.56公里 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，沉降控制等要求极高 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主跨300米 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现无砟轨道顺利上桥 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，稳定性更强 ，有理有据 ，大桥总工白昌杰说 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，相比之下 ，
为扫清大桥“限速点”，在主桥区段安装多种传感器 ，